Inżynier Albert Kalkert opuścił w październiku 1940 roku zakłady Gothaer Wagoonfabrik i objął stanowisko dyrektora technicznego Reparaturwerke Erfurt G.m.b.H. później znanego jako Mitteldeutsche Metallwerke. Mimo odejścia z zakładów Gotha współpracował nadal z ich biurem konstrukcyjnym zajmując się głównie opracowaniem następcy szybowca transportowego Go 242. Jako wynik tych prac powstał interesujący projekt oznaczony Ka 430. Posiadał on nieco mniejsze wymiary niż Go 242, był bardziej dopracowany aerodynamicznie. Różnił się również od swojego poprzednika klasycznym układem konstrukcji kadłuba z pojedynczą belką ogonową i dużymi drzwiami ładunkowymi umieszczonymi na końcu kadłuba otwierającymi się do dołu. Skrzydła konstrukcji drewnianej kryte były sklejką lotniczą oraz płótnem, kadłub skonstruowany w oparciu o stalową kratownicę kryty był w przedniej części sklejką a w tylnej płótnem. Podwozie, trójkołowe, stałe, Możliwe było montowanie rakiet skracających dobieg po lądowaniu. Szybowiec dysponował podwójnym systemem sterowania a załogę chroniła mocowana w podłodze kabiny 13 mm płyta stalowa. Na grzbiecie kadłuba zainstalowana została obrotowa wieżyczka z ruchomym karabinem maszynowym MG 131 kalibru 13 mm. Jako szybowiec desantowy Ka 430 mógł przewozić 12 całkowicie wyposażonych żołnierzy. Do prób nowej tylnej części kadłuba oraz drzwi ładunkowych posłużył przebudowany ezgemplarz szybowca Go 242A-2. Testy przebiegły pomyślnie i zakłady Mitteldeutsche Metallwerke w Erfurcie otrzymały zamówienie na wyprodukowanie 30 przed-produkcyjnych egzemplarzy Ka 430A-0. Pierwszy z nich ukończony został w końcu 1944 roku i przeszedł pomyślnie testy w locie będąc holowany przez He 111H i Ju 88A. Szybowiec przenosił w próbach ładunek 1400 kg. Przed końcem wojny ukończonych zostało 12 szybowców Ka 430, żaden z nich nie został jednak użyty operacyjnie.

Dodane przez LukLog dnia maj 03 2006 17:45:36
12 Komentarzy � 12620 Czytań