Pomimo, że RLM nie ogłosiło oficjalnie konkursu na następcę szybowca desantowego DFS 230 to biuro konstrukcyjne firmy Gothaer Waggonfabrik opracowało w 1944 roku projekt szybowca desantowego Go 345. Zaproponowano jego produkcję w dwóch podstawowych wersjach Go 346A jako szybowca szturmowego zdolnego do przenoszenia dwóch członków załogi i ośmiu całkowicie wyposażonych spadochroniarzy oraz Go 345B jako szybowca transportowego. Miał to być jednopłatowy grzbietopłat o czystej aerodynamicznie sylwetce, konstrukcji mieszanej, kadłub stanowić miał szkielet z rur metalowych pokryty płótnem, skrzydła drewniane kryte sklejką lotniczą a powierzchnie sterów płótnem. Oba warianty różniły się zewnętrznie. Go 345A posiadał przedłużony przód kadłuba z umieszczoną na grzbiecie przed krawędzią natarcia płata kabiną załogi oraz: podwozie złożone z częściowo chowanej płozy. Do startu służyło odrzucane następnie dwukołowe podwozie. Z przodu kadłuba istniała możliwość mocowania rakiet hamujących. Pod skrzydłami z obu stron kadłuba umieszczona została para drzwi. Rozpatrywano też możliwość instalowania pod skrzydłami dwóch silników pulsacyjnych Argus, które uruchamiane byłyby po wyczepieniu szybowca z holu. Go 345 B nie posiadał drzwi z boków kadłuba, zamiast nich istniała możliwość podnoszenia nosa kadłuba wraz z kabiną załogi. Podwozie składało się z trzech stałych kółek. Prototyp Go 245B ukończony został latem 1944 roku i testowano go następnie w Rech I i nie natomiast z pierwszego prototypu Go 345A ukończony został tylko kadłub.

Dodane przez LukLog dnia maja 03 2006 17:44:55
0 Komentarzy � 4852 Czytań