Październik 23 2021 03:53:16    Historia ~ Ludzie Hitlera ~ Narzędzia Wojny ~ Prusy Wschodnie ~ Mapa strony
Nawigacja
Strona Główna
Historia
Ludzie Hitlera
Wewnątrz Państwa
Adolf Hitler
Narzędzia Wojny
Prusy Wschodnie
Zbrodnie
Ciekawostki
Dokumenty
Forum
Inne
Kontakt
Nagrody
Linki
Szukaj
Nowości
Galeria
Mapa strony
Warto zajrzeć
krucjata krucjata stacje
Losowy cytat
  Jeśli niemiecki naród nie potrafi zwyciężyć, to powinien zginąć - Hitler

[Wiecej cytatw]
U?ytkownikw Online
Go?ci Online: 2
Brak U?ytkownikw Online

Zarejestrowanch Uzytkownikw: 6,305
Najnowszy U?ytkownik: ylqjake
W?tki na Forum
Najnowsze Tematy
brave essay new topi...
Wholesale Cheap Ciga...
Marlboro Cigarettes
Cigarettes Online
Where can players bu...
Najciekawsze Tematy
brave essay new t... [55549]
Embolization ribs... [304]
Bitwa która prze... [115]
Bitwa o Berlin [95]
D-day jak myślic... [92]
Logowanie
Nazwa U?ytkownika

Has?o



Nie jeste? jeszcze naszym U?ytkownikiem?
Kilknij TUTAJ ?eby si? zarejestrowa?.

Zapomniane has?o?
Wy?lemy nowe, kliknij TUTAJ.
Newsletter
Dla U?ytkownikw
Statystyki
Ciekawe miejsca
       Arado Ar 80

Na początku roku 1934 Luftwaffenfuhrungsstab ogłosił konkurs na projekt nowoczesnego, jednomiejscowego, całkowicie metalowego jednopłatowego samolotu myśliwskiego. Do konkursu przystąpił zespół Arado pod kierownictwem inż. Blume. Zespół ten nie posiadający doświadczenia w budowie samolotów metalowych z chowanym podwoziem sądził, że obniżone osiągi spowodowane zastosowaniem stałego podwozia zrekompensuje jego mniejsza masa. Dodatkowo zastosowanie układu skrzydeł w kształcie spłaszczonej litery W można w znaczny sposób skrócić golenie. Opór aerodynamiczny podwozia zmniejszyć miał do minimum specjalne owiewki na goleniach i kołach. W rzeczywistości niewłaściwe obliczenia masy płatowca spowodowały to, że nie uzyskano praktycznie żadnych oszczędności na masie samolotu. W konstrukcji skrzydeł zastosowano metalowy dźwigar i zebra pokryte od góry blachą duralowa a od spodu płótnem. Kadłub był całkowicie metalowy. Pierwszy prototyp Ar 80V1 wyposażony został w silnik Rolls'Royce Kestrel VI, wymontowany z prototypu Ar 67A i odbył loty próbne wczesna wiosną 1935 roku. Niestety podczas jednego z próbnych lotów pilot stracił kontrole nad maszyną, która runęła na ziemie z niewielkiej wysokości i uległa zniszczeniu. Płatowiec drugiego prototypu Ar 80V2 był już w tym czasie gotowy czekał tylko czekał na dostawę silnika Jumo 10, który przewidywany był jako podstawowa jednostka napędowa dla maszyn seryjnych. Z uwagi na stratę pierwszego prototypu, konieczne był dokonanie drobnych zmian umożliwiających tymczasowe wbudowanie silnika Rolls'Royce Kestrel V o mocy max 640 KM , napędzanego 2 płatowym drewnianym śmigłem o przestawnym skoku. Próby w locie dokonane na tej jednostce całkowicie rozczarowały konstruktorów . Masa własna wzrosła samolotu przekroczyła o 16% założenia w planach. Przy masie całkowitej 2100 kg odczuwał się wyraźny niedobór mocy silnika. Doprowadziło to do uzyskania prędkości maksymalnej w granicach 410 km/h na wysokości 4000 m. Dopiero w roku 1936 zainstalowano w Ar 80V2 silnik Junkers Jumo 210 C, co poprawiło osiągi tylko na dużych wysokościach. Niewiele dało też zastosowanie śmigła o stałym skoku. Badania prowadzone w Erprobungsstelle Travemunde, a następnie w Rechlinie wykazały słabe osiągi tego samolotu i firma Arado otrzymała negatywną opinię dotyczącą dalszego rozwoju Ar 80.

Dodane przez LukLog dnia maj 03 2006 14:02:54
0 Komentarzy 3802 Czyta?

Komentarze
Brak komentarzy.
Dodaj komentarz
Zaloguj si?, ?eby mc dodawa? komentarze.
Copyright © 2007 LukLog