Wraz z przybyciem nowego konstruktora inż. Waltera Blume firma Arado rozpoczęła prace nad nowymi samolotami myśliwskimi Ar 67 i Ar 68. Dotychczas stosowany w Ar 65 silnik BMW VI nie miał najlepszych osiągów i inż. Blume zdecydował się na zabudowanie w prototypie samolotu Ar 67 importowanego angielskiego silnika Rolls-Royce Kestral VI. Prototyp Ar 67a odbył pierwsze próby późną jesienią 1933 roku. Był jednodźwigarowym dwupłatem, skrzydła połączone były wspornikami w kształcie litery N, pojedyncza chłodnica znajdowała się pod kadłubem pomiędzy goleniami podwozia, górny płat miał rozpiętość większą niż dolny, konstrukcja skrzydeł oparta była na drewnie i sklejce zarówno górny jak i dolny płat posiadał lotki. Kadłub w przekroju pionowym o spłaszczonym na dole kształcie przechodził stopniowo w owal, posiadał konstrukcję mieszaną, w jego tylnej części znajdowało się usterzenie pionowe i poziome zamocowane dodatkowo dwoma metalowymi zastrzałami z każdej strony. Napęd stanowił silnik Kestral VI, dwunastocylindrowy o mocy startowej 386 kW (525 KM}, a mocy maksymalnej na wysokości 3350 m 441 kW (600 KM) napędzający dwu-łopatowe drewniane śmigło. Proponowane uzbrojenie (nie zamontowane w pierwszym prototypie) miało składać się z dwóch karabinów maszynowych MG 17 kalibru 7,9 mm z zapasem amunicji 500naboi na lufę. W porównaniu z Ar 65E, Ar 67a był lżejszy (bez uzbrojenia), lecz obciążenie nośne płatowca było większe a stosunek mocy silnika do masy samolotu zmniejszył się. Prędkość i wznoszenie na wyższych wysokościach były jednakże, dzięki zastosowaniu nowego silnika, znacznie lepsze niż w Ar 65, lecz na niskich pułapach Ar 67 ustępował swojemu poprzednikowi. W związku z tym C-Amt. czyli zakamuflowany wydział lotniczy w Luftfahrt Kommsis-sariat postanowił zaprzestać dalszych prac nad rozwojem Ar 67 koncentrując się na Ar 68.

Dodane przez LukLog dnia maja 03 2006 13:58:41
0 Komentarzy � 4214 Czytań