Trzecia Rzesza 1933-1945 - historia państwa
Luty 22 2019 05:56:37    Historia ~ Ludzie Hitlera ~ Narzędzia Wojny ~ Prusy Wschodnie ~ Mapa strony
 

Nawigacja
Strona Główna
Historia
Ludzie Hitlera
Wewnątrz Państwa
Adolf Hitler
Narzędzia Wojny
Prusy Wschodnie
Zbrodnie
Ciekawostki
Dokumenty
Forum
Inne
Kontakt
Nagrody
Linki
Szukaj
Nowości
Galeria
Mapa strony
Warto zajrzeć
krucjata krucjata stacje

Losowy cytat
  Himmler nie jest zbyt inteligentny, ale za to sumienny i dzielny - Goebbels

[Wiecej cytatów]

Użytkowników Online
Gości Online: 2
Brak Użytkowników Online

Zarejestrowanch Uzytkowników: 797
Najnowszy Użytkownik: Lifets

Wątki na Forum
Najnowsze Tematy
Order cheap issue di...
Pronouncement stingy...
Tidiness tight-fiste...
Tidiness disreputabl...
Power reduced upshot...
Najciekawsze Tematy
Bitwa która prze... [111]
Bitwa o Berlin [92]
D-day jak myślic... [86]
Dunkierka [65]
Przyczyny porażk... [61]

Logowanie
Nazwa Użytkownika

Hasło



Nie jesteś jeszcze naszym Użytkownikiem?
Kilknij TUTAJ żeby się zarejestrować.

Zapomniane hasło?
Wyślemy nowe, kliknij TUTAJ.

Newsletter
Dla Użytkowników
Statystyki
Ciekawe miejsca

       Focke Achgelis Fa 225

W początkowym okresie drugiej wojny światowej szybowiec desantowy był tym wynalazkiem, który umożliwił skuteczniejsze użycie wojsk powietrznodesantowych. Dzięki użyciu szybowców całe drużyny lądowały razem, co pozwalało im wejść równocześnie do akcji. Niestety szybowce desantowe można było stosować w takim terenie, na którym istniały warunki umożliwiające bezpieczne lądowanie. Rozwiązaniem tego problemu mogłoby stać się skonstruowanie maszyny, która mogłaby opadać pionowo bądź prawie pionowo, wykorzystując zjawisko auto rotacji. Firma Focke-Achgelis zaproponowała w 1942 roku rozwiązanie w postaci wykorzystania kadłuba szybowca desantowego DFS 230, z zamontowanym na nim w jego środkowej części pylonem, do którego przymocowany był wirnik śmigłowca Fa 223. Kadłub szybowca wyposażono dodatkowo w klasyczne trójkołowe podwozie z kółkiem ogonowym, które zastąpiło standartową stosowaną w DFS 230 płozę. Konstrukcję tę, oznaczono symbolem Fa 225. Próby tej maszyny przeprowadzone zostały w roku 1943. Fa 225 holowany był za samolotem transportowym Junkers Ju 52/3 m i po wyczepieniu mógł wylądować na lądowisku o długości około 18 m. Wiatrakowiec nie wszedł jednak do seryjnej produkcji, jednym z powodów było zastosowanie w szybowcach DFS 230 rakiet hamujących dobieg, w wyniku działania których droga lądowania DFS 230 skróciła się również do około 18 m. Innym istotnym czynnikiem było to, że prędkość holowania wiatrakowca była znacznie niższa niż prędkość holowania szybowca, co czyniło zespół holowniczy Ju 52/3m + Fa 225 znacznie bardziej wrażliwym na przeciwdziałanie przeciwnika.

Dodane przez LukLog dnia maj 03 2006 17:52:44
0 Komentarzy 4572 Czytań

Komentarze
Brak komentarzy.
Dodaj komentarz
Zaloguj się, żeby móc dodawać komentarze.

Copyright © 2007 LukLog