Trzecia Rzesza 1933-1945 - historia państwa
Październik 20 2019 16:27:49    Historia ~ Ludzie Hitlera ~ Narzędzia Wojny ~ Prusy Wschodnie ~ Mapa strony
 

Nawigacja
Strona Główna
Historia
Ludzie Hitlera
Wewnątrz Państwa
Adolf Hitler
Narzędzia Wojny
Prusy Wschodnie
Zbrodnie
Ciekawostki
Dokumenty
Forum
Inne
Kontakt
Nagrody
Linki
Szukaj
Nowości
Galeria
Mapa strony
Warto zajrzeć
krucjata krucjata stacje

Losowy cytat
  Tych kilku godzin życia, jakie mi pozostały na stanowisku niemieckiego kanclerza Rzeszy, nie przeznaczę na złożenie podpisu pod aktem kapitulacji - Goebbels

[Wiecej cytatów]

Użytkowników Online
Gości Online: 1
Brak Użytkowników Online

Zarejestrowanch Uzytkowników: 797
Najnowszy Użytkownik: Lifets

Wątki na Forum
Najnowsze Tematy
Tidiness cheap sldnf...
Rule cheap sldnfl no...
Tidiness stingy sldn...
Pecking order stingy...
Status sleazy sldnfl...
Najciekawsze Tematy
Bitwa która prze... [111]
Bitwa o Berlin [92]
D-day jak myślic... [86]
Dunkierka [65]
Przyczyny porażk... [61]

Logowanie
Nazwa Użytkownika

Hasło



Nie jesteś jeszcze naszym Użytkownikiem?
Kilknij TUTAJ żeby się zarejestrować.

Zapomniane hasło?
Wyślemy nowe, kliknij TUTAJ.

Newsletter
Dla Użytkowników
Statystyki
Ciekawe miejsca

       Fieseler Fi 167

W roku 1937 firmy Arado oraz Fieseler stanęły do konkursu na dwumiejscowy, wielozadaniowy samolot mający operować z lotniskowca. Projekty oznaczone zostały Ar 195 i Fi 167. Obie firmy otrzymały zamówienie Technisches Amt na wykonanie trzech prototypów każdego z tych samolotów. Prototypy gotowe były w lecie 1938 roku i wkrótce okazało się, że Ar 195 ustępuje pod każdym względem konstrukcji firmy Fieseler. Z uwagi na to Wydział Techniczny Ministerstwa Lotnictwa Rzeszy złożył zamówienie na zbudowanie serii 12 przedprodukcyjnych maszyn w firmie Fieseler. Fi 167 został skonstruowany przez Reinholda Mewesa, posiadał mieszaną konstrukcję, napęd samolotu stanowił jeden silnik rzędowy Daimler-Benz DB 601B o mocy 809 kW (1100 KM). Oba płaty wyposażone były w całkowicie zautomatyzowane słoty oraz klapy. Specjalnie wzmocnione podwozie wytrzymywać mogło nawet najtwardsze lądowania na pokładzie lotniskowców. W przypadku wodowania istniała możliwość odstrzeliwania goleni podwozia, co zapobiegało kapotażowi. Samolot zaopatrzony był w hak do lądowania oraz w zaczepy katapulty. Bogata automatyka płata zapewniała Fi 167 doskonałe właściwości lotne na bardzo niskich prędkościach lotu, podczas jednego z testów Gerhard Fieseler opadł z samolotem Fi 167 VI prawie pionowo w dół z wysokości 3000 m na wysokość 30 m zachowując cały czas sterowność samolotu i utrzymując go w locie poziomym! Samoloty serii przed produkcyjnej Fi 167A-0 różniły się tylko drobnymi szczegółami od prototypów V1 i V2. Jako wynik testów przeprowadzonych w Erprobungsstelle w Re-chlinie w egzemplarzach seryjnych instalowano nowe, większe opony niskociśnieniowe, zmienione tłumiki płomieni rur wydechowych, inne wloty powietrza do silnika oraz nowe klapki na lotkach i statecznikach konstrukcji Flettnera. Montowano również nowy ulepszony mechanizm odstrzeliwania podwozia oraz dwuosobową ognioodporną łódź pneumatyczną. W międzyczasie 8 grudnia 1938 roku zwodowany został pierwszy niemiecki lotniskowiec nazwany Graf Zeppelin, który jednak nigdy nie został ukończony. Z uwagi na przedłużające się prace wyposażeniowe lotniskowca również próby Fi 167 nie otrzymały priorytetu.

W początkach roku 1940 Technisches Amt zadecydował, że rolę bombowca nurkującego, który miałby bazować na lotniskowcu Graf Zeppelin przejmie morska wersja nurkowca Junkers Ju 87C, a Fi 167 miałby pozostać maszyną torpedowo-bombową oraz rozpoznawczą. W maju 1940 roku prace nad Grafem Zeppelinem zostały wstrzymane, mimo tego zakłady Fieseler ukończyły 12 przedprodukcyjnych egzemplarzy Fi 167A-0, które latem 1940 roku przejęte zostały przez Luftwaffe i weszły na wyposażenie utworzonej specjalnie Erprobungsstaffel 167 (eskadra próbna 167). W końcu września 1941 roku 11 egzemplarz serii A-0 (KG + GE) przekazany został do ośrodka próbnego firmy Daimler-Benz w Ech-terdingen, w celu przeprowadzenia prób silnika. 13 maja 1942 roku odżyła ponownie koncepcja ukończenia lotniskowca Graf Zeppelin i licząca dziewięć samolotów Erprobungsstaffel 167 przebazowana została do Holandii, gdzie miała odbyć zaawansowany trening operacyjny. Jednakże koncepcja dwupłatowego samolotu pokładowego była wówczas już przestarzała i dowództwo Luftwaffe podjęło decyzję o dalszym użytkowaniu samolotów Fieseler Fi 167, jako maszyn szkolnych i treningowych dla lotników morskich. Sprzętem bojowym lotniskowca miała zostać, zaadaptowana jako samolot pokładowy, wersja Junkersa Ju 87D, oznaczona Ju S7E. Erpprobungsstaffel 167 pozostała w Holandii do początków roku 1943, biorąc udział w licznych próbach i eksperymentach m.in. nad rozwojem najbardziej skutecznego kamuflażu dla samolotów operujących nad morzem. W roku 1943 jednostkę tę przebazowano do Niemiec i następnie rozwiązano. Maszyny Fi 167 przekazano firmie Fieseier, a trzy egzemplarze trafiły do Fahrwerkserprobungsstetle der DVl (centrum badania podwozia Niemieckiego Lotniczego Instytutu Eksperymentalnego) w Budweis. Kilka pozostałych samolotów Fi 167 sprzedanych zostało do Rumunii. Ich dalsze losy są jednak nieznane.

Dodane przez LukLog dnia maj 03 2006 17:58:44
0 Komentarzy 4386 Czytań

Komentarze
Brak komentarzy.
Dodaj komentarz
Zaloguj się, żeby móc dodawać komentarze.

Copyright © 2007 LukLog