Trzecia Rzesza 1933-1945 - historia państwa
Grudzień 10 2018 19:30:10    Historia ~ Ludzie Hitlera ~ Narzędzia Wojny ~ Prusy Wschodnie ~ Mapa strony
 

Nawigacja
Strona Główna
Historia
Ludzie Hitlera
Wewnątrz Państwa
Adolf Hitler
Narzędzia Wojny
Prusy Wschodnie
Zbrodnie
Ciekawostki
Dokumenty
Forum
Inne
Kontakt
Nagrody
Linki
Szukaj
Nowości
Galeria
Mapa strony
Warto zajrzeć
krucjata krucjata stacje

Losowy cytat
  Jeden naród, jedna partia, jeden fuhrer - Hess

[Wiecej cytatów]

Użytkowników Online
Gości Online: 2
Brak Użytkowników Online

Zarejestrowanch Uzytkowników: 797
Najnowszy Użytkownik: Lifets

Wątki na Forum
Najnowsze Tematy
Stature stingy sldnf...
Form miserly vigra n...
Purchase miserly vrd...
Ofensywa w Ardenach
D-day jak myślicie ...
Najciekawsze Tematy
Bitwa która prze... [111]
Bitwa o Berlin [92]
D-day jak myślic... [86]
Dunkierka [65]
Przyczyny porażk... [61]

Logowanie
Nazwa Użytkownika

Hasło



Nie jesteś jeszcze naszym Użytkownikiem?
Kilknij TUTAJ żeby się zarejestrować.

Zapomniane hasło?
Wyślemy nowe, kliknij TUTAJ.

Newsletter
Dla Użytkowników
Statystyki
Ciekawe miejsca

       Blohm und Voss Ha 139

Pomimo tego, że biuro konstrukcyjne firmy Hamburger Flugzeugbau było w połowie lat trzydziestych zajęte pracami projektowymi samolotów Ha 137 i Ha 138, to firma przyjęła również ofertę Deutsche Lufthansa na zaprojektowanie transoceanicznego samolotu pocztowego w układzie wodnosamolotu. Zamówienie opiewało na samolot zdolny do startu z katapulty, o dużej dzielności morskiej, z zapasem paliwa w wewnętrznych zbiornikach wystarczającym na co najmniej 5000 km przy prędkości 250 km/h. Firma Hamburger Flugzeugbau podjęła się wykonania tego zadania. Inż. Vogt opracował plany bardzo nowoczesnego wówczas samolotu oznaczonego symbolem Projekt 15. Był to czterosilnikowy dolnopłat z dwoma pływakami o smukłej, całkowicie metalowej konstrukcji, skrzydła w kształcie spłaszczonej litery W kryte były w części centropłata blachą duralową a w pozostałej części płótnem. Projekt 15 został zaakceptowany przez dyrekcję Deutsche Lufthansa i prace nad pierwszym prototypem, który otrzymał oznaczenie Ha 139 rozpoczęły się jesienią 1935 roku. Równocześnie inż. Vogt opracował bombowo-rozpoznawczą wersję tego samolotu przeznaczoną dla Luftwaffe (Projekt 20)- Propozycja ta nie spotkała się jednak z zainteresowaniem ze strony RLM. Pierwszy prototyp Ha 139 V1 (Werk-Nr181, D-AMIE) oblatany został jesienią 1936 roku. Lufthansa przejęcia go jako Ha 139A Nordmeer, w marcu 1937 roku. W czerwcu tego samego roku DLH otrzymała kolejny samolot Ha139V2(Werk-Nr182,D-AJEY),przejęty jako Ha 139A Nordwind. Operując ze statków Friesenland i Schwabenland samoloty te wykonały wiele lotów pomiędzy portem Horta na Wyspach Azorskich a Nowym Jorkiem. Loty wykonywane były między połową sierpnia a końcem listopada 1937 roku. Prędkość przelotowa na zachód wynosiła średnio 230 km/h a na wschód 250 km/h. Oba prototypy wersji A napędzane były silnikami wysokoprężnymi Diesla Junkers Jumo 205 C o mocy startowej 441 kW (600 KM), posiadały trójłopatowe śmigła o przesławnym skoku typu Junkers-Hamilton. Paliwo mieściło się w pięciu oddzielnych zbiornikach o łącznej pojemności 6000 dm3.

W wyniku eksploatacji okazało się, że należy wprowadzić pewne zmiany w konstrukcji samolotu. Aby zmniejszyć pewną niestabilność poziomą maszyny zmieniony został kształt usterzenia pionowego. Problemy z chłodzeniem silników rozwiązano poprzez zainstalowanie osobnych chłodnic dla każdego silnika. Wiosną 1938 roku gotowy był prototyp wersji B; Ha 139 V3 (Werk-Nr.217, D-ASTA) przejęty do DLH jako Ha 139B Nordstern. Wersja ta przy zachowaniu tych samych jednostek napędowych co w Ha 139A, różniła się powiększonymi wymiarami, większym ciężarem i obniżonymi gondolami silnikowymi. Pomiędzy 21 czerwca a 19 października 1938 roku Ha 139 V3 wykonał kilkanaście lotów pomiędzy Horta a Nowym Jorkiem, spędzając w sumie w powietrzu 597 godzin. Następnie, aż do wybuchu drugiej wojny światowej, wszystkie trzy maszyny operowały pomiędzy Afryką a Ameryką Południową nad południowym Atlantykiem. Po wybuchu wojny rozpoczęto w Wenzendorf prace nad przeróbką Ha 139 V3 na morski samolot rozpoznawczy dalekiego zasięgu. Nos samolotu otrzymał oszklenie i obrotnicę typu Ikaria z pojedynczym karabinem maszynowym MG 15 kalibru 7,9 mm. Drugi MG 15 zainstalowany został w otwieranym i wysuwanym stanowisku strzeleckim na grzbiecie kadłuba i obsługiwany był przez radiooperatora. Dwa inne stanowiska strzeleckie, wyposażone każde w jeden MG 15, znajdowały się po obu stronach kadłuba. Tak przebudowana maszyna oznaczona została Ha 139B/Umbau i odbyła pierwszy lot 19 stycznia 1940 roku startując z katapulty statku Friesenland. Załogę stanowili porucznik Graf Schack i Fiug-kapitan Schuster. Ha 139 B/Umbau dostarczony został po pomyślnie przeprowadzonych testach do 1./Kustenf) gruppe 406 wyposażonej w samoloty Dornier Do 18. Samolot ten wraz z pozostałymi dwoma Ha 139A, brał udział w kampanii norweskiej. Problemy z częściami zapasowymi spowodowały zakończenie służby w Luftwaffe przez Ha 139 w roku 1942. Jednakże egzemplarz Ha 139B/Umbau przebudowany został na wersje Ha 139 B/MS wyposażoną w źródło prądu i metalową ramę służącą jako elektromagnes. Samolot ten nie został jednak użyty bojowo.

Dodane przez LukLog dnia maj 03 2006 14:25:52
0 Komentarzy 4741 Czytań

Komentarze
Brak komentarzy.
Dodaj komentarz
Zaloguj się, żeby móc dodawać komentarze.

Copyright © 2007 LukLog