Trzecia Rzesza 1933-1945 - historia państwa
Lipiec 15 2019 22:01:33    Historia ~ Ludzie Hitlera ~ Narzędzia Wojny ~ Prusy Wschodnie ~ Mapa strony
 

Nawigacja
Strona Główna
Historia
Ludzie Hitlera
Wewnątrz Państwa
Adolf Hitler
Narzędzia Wojny
Prusy Wschodnie
Zbrodnie
Ciekawostki
Dokumenty
Forum
Inne
Kontakt
Nagrody
Linki
Szukaj
Nowości
Galeria
Mapa strony
Warto zajrzeć
krucjata krucjata stacje

Losowy cytat
  Jeżeli chociaż jedna bomba spadnie na Berlin, możecie mnie nazywać Meyerem = Goring

[Wiecej cytatów]

Użytkowników Online
Gości Online: 2
Brak Użytkowników Online

Zarejestrowanch Uzytkowników: 797
Najnowszy Użytkownik: Lifets

Wątki na Forum
Najnowsze Tematy
Pre-eminence stingy ...
Tidiness tight-fiste...
Guideline stingy pro...
Pre-eminence stingy ...
Tidiness sleazy issu...
Najciekawsze Tematy
Bitwa która prze... [111]
Bitwa o Berlin [92]
D-day jak myślic... [86]
Dunkierka [65]
Przyczyny porażk... [61]

Logowanie
Nazwa Użytkownika

Hasło



Nie jesteś jeszcze naszym Użytkownikiem?
Kilknij TUTAJ żeby się zarejestrować.

Zapomniane hasło?
Wyślemy nowe, kliknij TUTAJ.

Newsletter
Dla Użytkowników
Statystyki
Ciekawe miejsca

       Arado Ar 80

Na początku roku 1934 Luftwaffenfuhrungsstab ogłosił konkurs na projekt nowoczesnego, jednomiejscowego, całkowicie metalowego jednopłatowego samolotu myśliwskiego. Do konkursu przystąpił zespół Arado pod kierownictwem inż. Blume. Zespół ten nie posiadający doświadczenia w budowie samolotów metalowych z chowanym podwoziem sądził, że obniżone osiągi spowodowane zastosowaniem stałego podwozia zrekompensuje jego mniejsza masa. Dodatkowo zastosowanie układu skrzydeł w kształcie spłaszczonej litery W można w znaczny sposób skrócić golenie. Opór aerodynamiczny podwozia zmniejszyć miał do minimum specjalne owiewki na goleniach i kołach. W rzeczywistości niewłaściwe obliczenia masy płatowca spowodowały to, że nie uzyskano praktycznie żadnych oszczędności na masie samolotu. W konstrukcji skrzydeł zastosowano metalowy dźwigar i zebra pokryte od góry blachą duralowa a od spodu płótnem. Kadłub był całkowicie metalowy. Pierwszy prototyp Ar 80V1 wyposażony został w silnik Rolls'Royce Kestrel VI, wymontowany z prototypu Ar 67A i odbył loty próbne wczesna wiosną 1935 roku. Niestety podczas jednego z próbnych lotów pilot stracił kontrole nad maszyną, która runęła na ziemie z niewielkiej wysokości i uległa zniszczeniu. Płatowiec drugiego prototypu Ar 80V2 był już w tym czasie gotowy czekał tylko czekał na dostawę silnika Jumo 10, który przewidywany był jako podstawowa jednostka napędowa dla maszyn seryjnych. Z uwagi na stratę pierwszego prototypu, konieczne był dokonanie drobnych zmian umożliwiających tymczasowe wbudowanie silnika Rolls'Royce Kestrel V o mocy max 640 KM , napędzanego 2 płatowym drewnianym śmigłem o przestawnym skoku. Próby w locie dokonane na tej jednostce całkowicie rozczarowały konstruktorów . Masa własna wzrosła samolotu przekroczyła o 16% założenia w planach. Przy masie całkowitej 2100 kg odczuwał się wyraźny niedobór mocy silnika. Doprowadziło to do uzyskania prędkości maksymalnej w granicach 410 km/h na wysokości 4000 m. Dopiero w roku 1936 zainstalowano w Ar 80V2 silnik Junkers Jumo 210 C, co poprawiło osiągi tylko na dużych wysokościach. Niewiele dało też zastosowanie śmigła o stałym skoku. Badania prowadzone w Erprobungsstelle Travemunde, a następnie w Rechlinie wykazały słabe osiągi tego samolotu i firma Arado otrzymała negatywną opinię dotyczącą dalszego rozwoju Ar 80.

Dodane przez LukLog dnia maj 03 2006 14:02:54
0 Komentarzy 3499 Czytań

Komentarze
Brak komentarzy.
Dodaj komentarz
Zaloguj się, żeby móc dodawać komentarze.

Copyright © 2007 LukLog