Trzecia Rzesza 1933-1945 - historia państwa
Lipiec 15 2019 22:59:54    Historia ~ Ludzie Hitlera ~ Narzędzia Wojny ~ Prusy Wschodnie ~ Mapa strony
 

Nawigacja
Strona Główna
Historia
Ludzie Hitlera
Wewnątrz Państwa
Adolf Hitler
Narzędzia Wojny
Prusy Wschodnie
Zbrodnie
Ciekawostki
Dokumenty
Forum
Inne
Kontakt
Nagrody
Linki
Szukaj
Nowości
Galeria
Mapa strony
Warto zajrzeć
krucjata krucjata stacje

Losowy cytat
  Jeśli niemiecki naród nie potrafi zwyciężyć, to powinien zginąć - Hitler

[Wiecej cytatów]

Użytkowników Online
Gości Online: 1
Brak Użytkowników Online

Zarejestrowanch Uzytkowników: 797
Najnowszy Użytkownik: Lifets

Wątki na Forum
Najnowsze Tematy
Pre-eminence stingy ...
Tidiness tight-fiste...
Guideline stingy pro...
Pre-eminence stingy ...
Tidiness sleazy issu...
Najciekawsze Tematy
Bitwa która prze... [111]
Bitwa o Berlin [92]
D-day jak myślic... [86]
Dunkierka [65]
Przyczyny porażk... [61]

Logowanie
Nazwa Użytkownika

Hasło



Nie jesteś jeszcze naszym Użytkownikiem?
Kilknij TUTAJ żeby się zarejestrować.

Zapomniane hasło?
Wyślemy nowe, kliknij TUTAJ.

Newsletter
Dla Użytkowników
Statystyki
Ciekawe miejsca

       Arado Ar 67

Wraz z przybyciem nowego konstruktora inż. Waltera Blume firma Arado rozpoczęła prace nad nowymi samolotami myśliwskimi Ar 67 i Ar 68. Dotychczas stosowany w Ar 65 silnik BMW VI nie miał najlepszych osiągów i inż. Blume zdecydował się na zabudowanie w prototypie samolotu Ar 67 importowanego angielskiego silnika Rolls-Royce Kestral VI. Prototyp Ar 67a odbył pierwsze próby późną jesienią 1933 roku. Był jednodźwigarowym dwupłatem, skrzydła połączone były wspornikami w kształcie litery N, pojedyncza chłodnica znajdowała się pod kadłubem pomiędzy goleniami podwozia, górny płat miał rozpiętość większą niż dolny, konstrukcja skrzydeł oparta była na drewnie i sklejce zarówno górny jak i dolny płat posiadał lotki. Kadłub w przekroju pionowym o spłaszczonym na dole kształcie przechodził stopniowo w owal, posiadał konstrukcję mieszaną, w jego tylnej części znajdowało się usterzenie pionowe i poziome zamocowane dodatkowo dwoma metalowymi zastrzałami z każdej strony. Napęd stanowił silnik Kestral VI, dwunastocylindrowy o mocy startowej 386 kW (525 KM}, a mocy maksymalnej na wysokości 3350 m 441 kW (600 KM) napędzający dwu-łopatowe drewniane śmigło. Proponowane uzbrojenie (nie zamontowane w pierwszym prototypie) miało składać się z dwóch karabinów maszynowych MG 17 kalibru 7,9 mm z zapasem amunicji 500naboi na lufę. W porównaniu z Ar 65E, Ar 67a był lżejszy (bez uzbrojenia), lecz obciążenie nośne płatowca było większe a stosunek mocy silnika do masy samolotu zmniejszył się. Prędkość i wznoszenie na wyższych wysokościach były jednakże, dzięki zastosowaniu nowego silnika, znacznie lepsze niż w Ar 65, lecz na niskich pułapach Ar 67 ustępował swojemu poprzednikowi. W związku z tym C-Amt. czyli zakamuflowany wydział lotniczy w Luftfahrt Kommsis-sariat postanowił zaprzestać dalszych prac nad rozwojem Ar 67 koncentrując się na Ar 68.

Dodane przez LukLog dnia maj 03 2006 13:58:41
0 Komentarzy 3618 Czytań

Komentarze
Brak komentarzy.
Dodaj komentarz
Zaloguj się, żeby móc dodawać komentarze.

Copyright © 2007 LukLog