Trzecia Rzesza 1933-1945 - historia państwa
Luty 22 2019 05:42:23    Historia ~ Ludzie Hitlera ~ Narzędzia Wojny ~ Prusy Wschodnie ~ Mapa strony
 

Nawigacja
Strona Główna
Historia
Ludzie Hitlera
Wewnątrz Państwa
Adolf Hitler
Narzędzia Wojny
Prusy Wschodnie
Zbrodnie
Ciekawostki
Dokumenty
Forum
Inne
Kontakt
Nagrody
Linki
Szukaj
Nowości
Galeria
Mapa strony
Warto zajrzeć
krucjata krucjata stacje

Losowy cytat
  Kłamstwa wkrótce umrą i prawda znów zatriumfuje. Nadejdzie czas gdy staniemy ponad wszystkim czyści i bez skazy - Goebbels

[Wiecej cytatów]

Użytkowników Online
Gości Online: 1
Brak Użytkowników Online

Zarejestrowanch Uzytkowników: 797
Najnowszy Użytkownik: Lifets

Wątki na Forum
Najnowsze Tematy
Order cheap issue di...
Pronouncement stingy...
Tidiness tight-fiste...
Tidiness disreputabl...
Power reduced upshot...
Najciekawsze Tematy
Bitwa która prze... [111]
Bitwa o Berlin [92]
D-day jak myślic... [86]
Dunkierka [65]
Przyczyny porażk... [61]

Logowanie
Nazwa Użytkownika

Hasło



Nie jesteś jeszcze naszym Użytkownikiem?
Kilknij TUTAJ żeby się zarejestrować.

Zapomniane hasło?
Wyślemy nowe, kliknij TUTAJ.

Newsletter
Dla Użytkowników
Statystyki
Ciekawe miejsca

       Arado Ar 66

Wraz z rozpoczęciem prac nad jednomiejscowym myśliwcem Ar 65 zespół konstrukcyjny inż. Rethela otrzymał zamówienie na dwumiejscowy samolot szkolny oznaczony Ar 66. Maszyna ta była dwupłatowcem 0 mieszanej konstrukcji wyposażonym w dwie, umieszczone w tandemie kabiny, stałe podwozie oraz płozę ogonową. Usterzenie poziome zamontowane było bezpośrednio na kadłubie. Samolot nie posiadał typowego usterzenia pionowego, a ster kierunku umocowany został bezpośrednio do końcówki kadłuba. W wyniku odejścia inż. Rethela do firmy Messerschmitt rozwojem tego typu samolotu zajął się dyplomowany inżynier Walter Blume. Pierwszy prototyp oznaczony Ar 66a oblatany został w 1932 roku. Samolot napędzany był chłodzonym cieczą silnikiem Argus AS 10 C o ośmiu cylindrach i mocy maksymalnej 176 kW (240 KM). Drugi prototyp lądowy oznaczono Ar 66c i był on zasadniczo podobny do Ar 66a, większość samolotów produkcyjnych oznaczono później Ar 66 C-Drugim prototypem w kolejności, a pierwszym morskim, był Ar 66b napędzany podobnie jak dwa pozostałe, silnikiem Argus 10 C, wyposażony w dwa drewniane pływaki. W roku 1933 wyprodukowano w sumie dziesięć egzemplarzy seryjnych Ar 66 B, ale maszyny te nie weszły do użytku w żadnej z jednostek lotnictwa morskiego. W roku 1933 rozpoczęto seryjną produkcję wersji Ar 66 C. Samolot ten stał się jedną z popularniejszych maszyn szkolnych Luftwaffe, służąc jej do końca wojny. Ar 66 C znalazł się na wyposażeniu następujących szkół pilotażu: FFS A/B4wPra-dze-Kbely, FFS A� 11 w Schonwalde, FFS A/S 23 w Kaufbeuren i FFS AB 116 w Goppingen. W wyniku utworzenia w Luftwaffe tzw. Storkampfstaffeln (eskadra lekkich bombowców nocnych), wzorowanych na wyposażonych w Polikarpowy Po 2 lub R-5 radzieckich jednostkach nocnych bombowców, Arado 66 C zaczęły pełnić rolę nocnych samolotów bombowych. W dniu 7 października 1943 roku Storkampfstaffeln przemianowane zostały na Nachtschiachtgruppen (nocne dywizjony szturmowe). Ar 66 C pełniły służbę jako bombowce w następujących jednostkach Luftwaffe: 1,2 i 4/NSGr 2. NSGr 3,2/NSGR 4, NSGr 5 (w Rosji), NSGr 8 (w Finlandii), 3/NSGr 11 i NSGr 12 .

Dodane przez LukLog dnia maj 03 2006 13:57:46
0 Komentarzy 3423 Czytań

Komentarze
Brak komentarzy.
Dodaj komentarz
Zaloguj się, żeby móc dodawać komentarze.

Copyright © 2007 LukLog