Trzecia Rzesza 1933-1945 - historia państwa
Październik 22 2019 13:44:40    Historia ~ Ludzie Hitlera ~ Narzędzia Wojny ~ Prusy Wschodnie ~ Mapa strony
 

Nawigacja
Strona Główna
Historia
Ludzie Hitlera
Wewnątrz Państwa
Adolf Hitler
Narzędzia Wojny
Prusy Wschodnie
Zbrodnie
Ciekawostki
Dokumenty
Forum
Inne
Kontakt
Nagrody
Linki
Szukaj
Nowości
Galeria
Mapa strony
Warto zajrzeć
krucjata krucjata stacje

Losowy cytat
  Dobre kłamstwo jest jak magiczne zaklęcie - Hitler

[Wiecej cytatów]

Użytkowników Online
Gości Online: 3
Brak Użytkowników Online

Zarejestrowanch Uzytkowników: 797
Najnowszy Użytkownik: Lifets

Wątki na Forum
Najnowsze Tematy
Tidiness cheap sldnf...
Rule cheap sldnfl no...
Tidiness stingy sldn...
Pecking order stingy...
Status sleazy sldnfl...
Najciekawsze Tematy
Bitwa która prze... [111]
Bitwa o Berlin [92]
D-day jak myślic... [86]
Dunkierka [65]
Przyczyny porażk... [61]

Logowanie
Nazwa Użytkownika

Hasło



Nie jesteś jeszcze naszym Użytkownikiem?
Kilknij TUTAJ żeby się zarejestrować.

Zapomniane hasło?
Wyślemy nowe, kliknij TUTAJ.

Newsletter
Dla Użytkowników
Statystyki
Ciekawe miejsca

       Arado Ar 198

W lutym 1937 roku próby w locie odbył prototyp samolotu rozpoznawczego Henschel Hs 126, który miał zastąpić Heinkla He 46 w eskadrach rozpoznawczych współpracujących z armia lądową. W tym czasie jednak Technisches Amt RLM już rozpatrywał założenie nowego samolotu który w niedalekiej przyszłości zastąpiłby mającego wkrótce wejść na wyposażenie Luftwaffe Hs 126. Wymagania RLM określały nowy samolot jako trzymiejscowy, zapewniający obronę, ogniem broni pokładowej, ze wszystkich kierunków i mający lepsze osiągi niż jakikolwiek do tej pory samolot skonstruowany samolot w tej klasie. Wymagania przesłano firmom Arado i Focke-Wulf. Do konkursu dołączył wkrótce Hamburger Flugzeugbau. Zespół Arado wybrał klasyczną formę górnopłata, w przeświadczeniu że tylko ten układ skrzydeł gwarantuje zapewnienie dobrej widoczności z kabiny we wszystkich kierunkach Firma Hamburger Flugzeugbau zaproponował rewolucyjne rozwiązanie jednosilnikowego asymetrycznego samolotu Ha 141, podczas gdy Focke-Wulf zdecydował się na dwusilnikowego dolnopłata z zachowanym w locie podwoziem dwiema belkami przedłużającymi gondole silnikowe połączonymi na końcu usterzeniem poziomym i położonym centralnie kadłubem. Konstrukcja ta oznaczona symbolem Fw 189. początkowo Technisches Amt faworyzował konwencjonalny projekt Arado, jednakże w kwietniu 1937 roku zdecydował o założeniu zamówienia na trzy prototypy zarówno w Arado jak i w Focke-Wulfie. Pierwszy prototyp Ar 198V1 wystartował po raz pierwszy wiosną 1938 roku. Był to górnopłat o metalowej konstrukcji napędzany gwiazdowym silnikiem BMW-Bramo 323 A Fanir o mocy startowej 661 kW(900KM). Z powodu dużej powierzchni przeszklonego kadłuba nazywany był nieoficjalnie Das fliegende Aquarium (łające akwarium). Podczas lotów próbnych okazało się ze właściwości lotnie nowej maszyny nie są najlepsze a jej osiągi nie odpowiadały wymaganiom stawianych przez Technisches Amt. Wszystkie dalsze prące nad Ar 198 zostały przerwane, nie dokończona nawet drugiego prototypu, który miał mieć zamontowane pełne uzbrojenie . Do produkcji seryjnej skierowany został Focke-Wulf Fw 189.

Dodane przez LukLog dnia maj 03 2006 14:09:47
0 Komentarzy 3208 Czytań

Komentarze
Brak komentarzy.
Dodaj komentarz
Zaloguj się, żeby móc dodawać komentarze.

Copyright © 2007 LukLog