Trzecia Rzesza 1933-1945 - historia państwa
Luty 22 2019 05:14:26    Historia ~ Ludzie Hitlera ~ Narzędzia Wojny ~ Prusy Wschodnie ~ Mapa strony
 

Nawigacja
Strona Główna
Historia
Ludzie Hitlera
Wewnątrz Państwa
Adolf Hitler
Narzędzia Wojny
Prusy Wschodnie
Zbrodnie
Ciekawostki
Dokumenty
Forum
Inne
Kontakt
Nagrody
Linki
Szukaj
Nowości
Galeria
Mapa strony
Warto zajrzeć
krucjata krucjata stacje

Losowy cytat
  Kościół katolicki przez piętnaście stuleci traktował Żydów jak szkodników, zamykał ich w gettach i tak dalej, ponieważ zorientowano się czym są Żydzi. Ja odwołuję się do tych piętnastu stuleci - Hitler

[Wiecej cytatów]

Użytkowników Online
Gości Online: 1
Brak Użytkowników Online

Zarejestrowanch Uzytkowników: 797
Najnowszy Użytkownik: Lifets

Wątki na Forum
Najnowsze Tematy
Order cheap issue di...
Pronouncement stingy...
Tidiness tight-fiste...
Tidiness disreputabl...
Power reduced upshot...
Najciekawsze Tematy
Bitwa która prze... [111]
Bitwa o Berlin [92]
D-day jak myślic... [86]
Dunkierka [65]
Przyczyny porażk... [61]

Logowanie
Nazwa Użytkownika

Hasło



Nie jesteś jeszcze naszym Użytkownikiem?
Kilknij TUTAJ żeby się zarejestrować.

Zapomniane hasło?
Wyślemy nowe, kliknij TUTAJ.

Newsletter
Dla Użytkowników
Statystyki
Ciekawe miejsca

       Arado Ar 195

W dniu 28 grudnia 1936 roku na pochylni nr 1 stoczni Deutsch Werke w Kilonii położono stępkę po lotniskowiec A a w kilka dni później Technisches Amt RLM opublikował wymagania stawiane dla dwumiejscowego wielozadaniowego samolotu zdolnego do operowania z pokładu lotniskowca. Warunki konstrukcyjne wysłano do firm Arado i Fieseler. RLM domagał się dwupłatowego samolotu o metalowej konstrukcji, ze składanymi skrzydłami i możliwością osiągnięcia prędkości 600 km/h w locie nurkowym. Samolot musiał być zdolny do przeniesienia torpedy lub bomby o wagomiarze co najmniej 500kg na odległość nie mniejszą niż 1000 km. Prędkość maksymalna nie powinna być mniejsza niż 300 km/h, a przelotowa w granicach 250 km/h. Duży nacisk położono na osiągnięcie maksymalnie dobrej widoczności z kabiny. Podwozie miało być odrzucane w razie konieczności przymusowego lądowania lub wodowania. Obie firmy podjęły się realizacji tego zamówienia, w wyniku czego powstały samoloty Fieseler Fi 167 oraz Arado Ar 195. Arado Ar 195 był dwupłatem ze składanymi końcówkami skrzydeł, kadłub skonstruowany został ze stalowych rur pokrytych w części przedniej i górnej blachą duraluminiową, reszta kadłuba pokryta była płótnem. Oba płaty o metalowej konstrukcji pokryte zostały w całości blachą. Napęd stanowił silnik BMW 132 M, dziewięciocylindrowy, gwiazdowy o mocy startowej 610 kW (830KM). Pierwszy prototyp Ar 195V1 (D-OCLN) rozpoczął testy w locie latem 1938 roku. Głównym problemem konstruktorów było zmniejszenie masy płatowca, co w porównaniu do Ar 95 w pełni się powiodło. Jednakże obliczenia dotyczące oporu aerodynamicznego okazały się być błędne i osiągi Ar 195 były znacznie mniejsze niż planowano. Firma Arado zbudowała jeszcze dwa prototypy Ar 195V2 (D-OBBA) i Ar 195V3 (D-ODSG) z niewielkimi modyfikacjami, z których Ar 195V3 testowany był w Erprobungsstelle Rechlin, gdzie okazało się, że ustępuje we wszystkich parametrach samolotowi Fi 167. w wyniku tych prób wszystkie prace rozwojowe nad Ar 195 zastały zarzucone.


Dodane przez LukLog dnia maj 03 2006 14:07:08
0 Komentarzy 4297 Czytań

Komentarze
Brak komentarzy.
Dodaj komentarz
Zaloguj się, żeby móc dodawać komentarze.

Copyright © 2007 LukLog