Trzecia Rzesza 1933-1945 - historia państwa
Październik 18 2019 03:24:38    Historia ~ Ludzie Hitlera ~ Narzędzia Wojny ~ Prusy Wschodnie ~ Mapa strony
 

Nawigacja
Strona Główna
Historia
Ludzie Hitlera
Wewnątrz Państwa
Adolf Hitler
Narzędzia Wojny
Prusy Wschodnie
Zbrodnie
Ciekawostki
Dokumenty
Forum
Inne
Kontakt
Nagrody
Linki
Szukaj
Nowości
Galeria
Mapa strony
Warto zajrzeć
krucjata krucjata stacje

Losowy cytat
   Zwykła propaganda ma niewiele wspólnego z obiektywizmem i jeszcze mniej z prawdą - Goebbels

[Wiecej cytatów]

Użytkowników Online
Gości Online: 3
Brak Użytkowników Online

Zarejestrowanch Uzytkowników: 797
Najnowszy Użytkownik: Lifets

Wątki na Forum
Najnowsze Tematy
Tidiness cheap sldnf...
Rule cheap sldnfl no...
Tidiness stingy sldn...
Pecking order stingy...
Status sleazy sldnfl...
Najciekawsze Tematy
Bitwa która prze... [111]
Bitwa o Berlin [92]
D-day jak myślic... [86]
Dunkierka [65]
Przyczyny porażk... [61]

Logowanie
Nazwa Użytkownika

Hasło



Nie jesteś jeszcze naszym Użytkownikiem?
Kilknij TUTAJ żeby się zarejestrować.

Zapomniane hasło?
Wyślemy nowe, kliknij TUTAJ.

Newsletter
Dla Użytkowników
Statystyki
Ciekawe miejsca

       Bucker Bu 133

Wraz z pierwszym sukcesem firmy Bucker, jakim było podjęcie wielkoseryjnej produkcji Jungmanna, stało się możliwe przeniesienie jej na nowy znacznie większy teren do leżšcego na obrzeżu Berlina Rangsdorfu. W 1935 roku już w Rangsdorfie powstał projekt nowego jednomiejscowego, dwupłatowego samolotu akrobacyjnego Bil 133 Jungmeister. Maszyna napędzana była silnikiem gwiazdowym, siedmiocylindrowym Siemens Sh 14A-4 o mocy maksymalnej 118 kW (160 KM). Pierwszy prototyp oznaczony D-EVEO napędzany był jednak rzędowym silnikiem Hirth HM 6 o mocy 99 kW {135 KM). Samolot ten oblatany został w roku 1936 przez pilota fabrycznego firmy Bucker Benitza. Standartowš wersjš produkcyjnš był Bu 133C z gwiazdowym silnikiem Siemens Sh 14A-4. Wersję tę w liczbie 47 sztuk zbudowała również szwajcarska filia zakładów Dornier. Wersja Bu 133B nie była produkowana w Niemczech tylko na licencji w Hiszpanii. Samoloty te napędzane były sil niklem Hirth HM 506 o mocy 118 kW (160 KM). Firma CASA wyprodukowała około 50 egzemplarzy Bu 133B. W roku 1937 NSFK (Narodowo-Socjalistyczny Korpus Lotniczy) utworzył klucz akrobacyjny wyposażony w samoloty Bu 133C. Pilotami klucza zostali von Hagenburg, Lochner i Olz-mann. W roku 1938 również Luftwaffe utworzyła własny zespół akrobacyjny wyposażony w Bu 133C. Pilotami zespołu zostali oficerowie I.(J)/LG2 - kpt. Hans Trubenbach oraz ppor. Homuth i Graner. Pierwszy ich występ na pokazach lotniczych w Arlon w Belgii przyniósł im duży sukces i entuzjastyczne opinie prasy.

Od września 1938 roku klucz rozbudowano do wielko?ci eskadry, która zadebiutowała pokazem akrobacji lotniczej podczas Reichspartettag (Zjazd Partii NSDAP) 17 wrze?nia 1938 roku. 9 lipca 1939 roku zespół występował w Brukseli z okazji 25 rocznicy powstania belgijskiego lotnictwa wojskowego oraz 2 Salon Internationl de l'Aeronautique. Pokazy, które rozpoczęły się o godzinie 15°° obserwowała belgijska rodzina królewska, Air Vice Marshal RAF Sir Cyril Newall oraz generałowie Hiernaux (Belgia), Milch (Niemcy), Vuillemin (Francja) oraz Rayski (Polska). Podczas pokazów jeden z niemieckich pilotów kpt. Wille w czasie wykonywania akrobacji na niskiej wysokości, rozbił swój samolot, odnosząc śmiertelne rany. Eskadra akrobacyjna Luftwaffe rozwiązana została tuż przed wybuchem wojny. Z jej dziewięciu pilotów działania wojenne przeżyli tylko trzej - Trubenbach i Heinzeller. Samoloty Jungmeister znalazły się między innymi również na wyposażeniu FFS AB 11 w Schonewalde oraz Jagdfliegerschule 2.

Dodane przez LukLog dnia maj 03 2006 14:39:12
0 Komentarzy 3677 Czytań

Komentarze
Brak komentarzy.
Dodaj komentarz
Zaloguj się, żeby móc dodawać komentarze.

Copyright © 2007 LukLog